编者按ღ★✿：春去春又来ღ★✿，有关汽车的话题ღ★✿，却仍旧是价格ღ★✿、新车ღ★✿、销售ღ★✿。特别是销售模式的事儿谈了许多ღ★✿，似乎了无新意ღ★✿。但记者却始终无法忘怀几年前在景德镇的一幕ღ★✿，一位汽车销售商看着餐桌上的鱼感慨道ღ★✿：“卖车就像吃鱼ღ★✿，看着挺好ღ★✿，一人一筷子吃不了多少ღ★✿，搞不好还让刺儿扎了ღ★✿，几天吃不下饭ღ★✿。”面对全国大量汽车专卖店和集贸市场的涌现ღ★✿，面对那些想通过卖车赚钱的投资者ღ★✿，我们认为在尘封的素材之下ღ★✿，一定有着鲜活而生动的东西来揭示汽车营销的秘密ღ★✿，让投资者心里有数儿ag九游会登录j9入口ღ★✿，至少我们希望这种专卖店和市场的碰撞对话能够做到这一点ღ★✿。

　　主持人ღ★✿：有一个现象ღ★✿，同样是集贸市场或者表面上一样的专卖店ღ★✿，在不同的城市开有赔有赚ღ★✿，在一座城市里开也有赔有赚ღ★✿，在它们背后是什么样的规律在左右ღ★✿，面对眼热心跳准备投资汽车销售的人ღ★✿，我想大家也一定有话要说ღ★✿。

　　沈翔（北京汽车修理一厂厂长）ღ★✿：无论是集贸市场ღ★✿，还是专卖店ღ★✿，都有它自己的特点ღ★✿。北亚市场的地域性ღ★✿、经营理念是一个特色ღ★✿，这种特色会持续很长一段时间ღ★✿，老百姓对车不了解ღ★✿，到北亚来各种品牌车都了解了ღ★✿，了解的时间可能是十年二十年ღ★✿，经过几个周期以后或者短的五年ღ★✿、八年ღ★✿，这样才能有品牌忠诚度ღ★✿，有品牌忠诚度之后才应该有专卖店ღ★✿。

　　搞专卖店首先要意识到它的投资非常大ღ★✿，一个专卖店硬件投资四位一体的1500万ღ★✿，不是四位一体的七八百万的装修ღ★✿，七八百万的维修ag九游会登录j9入口ღ★✿，销售流动资金500-1000万ღ★✿，奥迪达到2500万ღ★✿，所有算下来大约需要5000万ღ★✿。即便是我们对派力奥的投资也有800万ღ★✿，再加上流动资金就是1500-2000万ღ★✿。其次ღ★✿，作为投资者来说ღ★✿，要把握好当地市场ღ★✿，对品牌要熟悉ღ★✿，要有一定的认知度ღ★✿，因为市场推销全靠经销商ღ★✿。像菲亚特的派力奥ღ★✿，虽说是刚做ღ★✿，但我们以前就跟依维柯合作ღ★✿，对他产品的质量ღ★✿、产品的运作方式都了解ღ★✿，都有连带关系ღ★✿，代理宝来专卖也一样ღ★✿，前期与大众有合作ღ★✿，最早是红旗ღ★✿，都运作了很长时间ღ★✿，所以对这些品牌我们敢投ღ★✿，就是因为对他的品牌有一定的认知程度ღ★✿。

　　从中国汽车市场的发展来看ღ★✿，有一点必须要实现ღ★✿，那就是售前服务ღ★✿，无论是北亚ღ★✿，还是我们的专卖店ღ★✿，目前全都没有这项服务ღ★✿，售前服务应是很长的一个过程ღ★✿，在西方目前已经实现了个性化ღ★✿，所需的内饰在车辆出厂时就已做好ღ★✿，而我们目前则需在售中服务解决ღ★✿。专卖店在这方面有很大优势ღ★✿，因为我们与主机厂有协议ღ★✿，国内主机厂可以根据用户选择的配置ღ★✿、内饰进行生产ღ★✿，在用户签订单半个月后取车ღ★✿，那时用户对装修的内容不一样ღ★✿，经销商赚的是那种钱ღ★✿，买车投资很大ღ★✿，一般都将装饰做得很好ღ★✿，如果以后有了个性化服务ღ★✿，那么进专卖店的比进市场的要有优越性ღ★✿，但实现这个目标还有一段过程ღ★✿。

　　主持人ღ★✿：您刚才说的个性化服务ღ★✿，目前许多消费者都有这方面的需求ღ★✿，他们希望能在汽车出厂时就将他们的爱车装扮得与众不同ღ★✿，在配置方面可以根据自己的需要有所增减ღ★✿，那您认为这种服务会在什么时候推出ღ★✿。

　　钟师（汽车业著名撰稿人）ღ★✿：大宇在90年代ღ★✿，就有了这种个性化服务ღ★✿，每辆车从颜色到配置都不一样ღ★✿，消费者对新车的要求全部在电脑里存储和控制起来ღ★✿，再去指挥生产工位ღ★✿。

　　沈翔ღ★✿：汽修一厂现在生产的客车就有个性化服务ღ★✿，客车的每份订单都不一样ღ★✿，要求配置也不一样ღ★✿，那就要据此生产ღ★✿，买回去后绝不再进行装饰ღ★✿。

　　主持人ღ★✿：我们还说说集贸市场的经营吧ღ★✿。目前ღ★✿，很多人都想办有形市场ღ★✿，我国的有形市场经营状况有好有坏ღ★✿，从土地开发开始就要做很大投入ღ★✿，由于招商或其他原因ღ★✿，往往收不回投资ღ★✿，但还是有不少地方都在建这种大市场ღ★✿。

　　苏晖ღ★✿：有形市场也好ღ★✿，专卖店也好ღ★✿，都是历史的一个过渡ღ★✿，早晚要被淘汰ღ★✿。有形市场不符合汽车技术含量不断增加的趋势ღ★✿，但它符合目前人们的购买力和消费水平ღ★✿，如果咱们的人达到欧美的消费观念和文化水平ღ★✿，这个市场也就不存在了ღ★✿。在目前我国整个消费素质还很低的情况下ღ★✿，这种形式适合我国的经济发展水平ღ★✿，如果想超越这种模式是不可能的ღ★✿。但为什么目前的专卖店不管发展得多好也一定要被淘汰呢？因为现在我国的专卖店还不是国际意义上的专卖店ღ★✿，需要自己掏钱建ღ★✿，国外是汽车的大销售公司投资兴建ღ★✿，必然要维护品牌的声誉和威望ღ★✿，我国这种专卖店维护不了ღ★✿，只能是靠人的素质ღ★✿，如果这个人不可靠ღ★✿，那这个专卖店的品牌就有问题了ღ★✿。据我所知ღ★✿，只甘心代理一个品牌的经销商全国没几个ღ★✿，而是代理若干品牌ღ★✿，所有大经销商都代理三四个品牌以上ღ★✿，在国外没有这种现象ღ★✿，都是只代理一个ღ★✿。所以他的忠诚度ღ★✿、档次就有了ღ★✿，发展起来自然就成规模ღ★✿，就扩大了ღ★✿。但中国开专卖店必须要解决经济效益ღ★✿，老板必须要求经济效益不断提高六六宝贝txt下载ღ★✿，今年定1000万的指标ღ★✿，明年就订1200万的指标ღ★✿，你必须要达到ღ★✿，光靠经营一个红旗ღ★✿、一个奥迪肯定达不到ღ★✿，必然得加上宝来ღ★✿，加上派力奥ღ★✿，或者再加上富康ღ★✿，最后就变成一个汽车销售集团了ღ★✿，所以我认为目前这种专卖模式是不规范的ღ★✿。

　　苏晖ღ★✿：尽管目前亚市也不太规范ღ★✿，但并不致命ღ★✿，因为他适合目前生产力的发展水平ღ★✿，现在的有形市场不具备售后服务功能ღ★✿，肯定是一个过渡的产物ღ★✿，以后会换一种形式取有形市场与专卖店的长处ღ★✿，把它结合起来ღ★✿，重新给合ღ★✿。多种营销形式并存肯定会ღ★✿，这么大一个国家ღ★✿，这么大的地域差距ღ★✿，想统一模式根本不可能ღ★✿，专卖店为什么会退出历史舞台ღ★✿，不是国际真正意义上的品牌代理模式ღ★✿，这就可以解释为什么从国家十几年前就尝试树代理制企业ღ★✿，现在一直树不起来ღ★✿，就是因为这个问题太复杂ღ★✿。专卖店也要有一个脱胎换骨的过程ღ★✿，因为专卖店必须要解决经济效益问题ღ★✿。单靠卖车ღ★✿，我们市场为什么能卖得这么好ღ★✿，经销商不断地愿意进入ღ★✿，不止是为了卖车卖得好ღ★✿，更多是为了经济效益问题ღ★✿。现在卖整车不赚钱ღ★✿，若单靠卖整车赚钱那经销商就全死了ღ★✿。有许多文章是补充在卖整车中的ღ★✿，更多的经销商要代理资格ღ★✿，有专卖店后就可以返利ღ★✿，这个比例相当高ღ★✿，像目前捷达返利就达到2000元ღ★✿，这个利益不能丢ღ★✿。

　　现在经销商想明白了ღ★✿，过去经销商投资七八百万建专卖店根本不可能ღ★✿，现在的大经销商则千方百计ღ★✿，想尽一切可能建专卖店ღ★✿，中小经销商以后将被淘汰ღ★✿。大家都知道北亚要搬迁ღ★✿，一些经销商已经等不及了六六宝贝txt下载ღ★✿，在四城八角建ღ★✿，希望至少把我卖的车都拿来做装饰ღ★✿、做保养赚钱ღ★✿，而且这块收入还很大ღ★✿。我曾经帮我的一个亲戚买了一个富康车ღ★✿，以前没研究过这么深ღ★✿，结果发现从介绍品牌到车上路ღ★✿，全过程亲自操作ღ★✿，装饰花了14000元ღ★✿，估计经销商至少能赚7000元ღ★✿，对吧？

　　苏晖ღ★✿：这比卖两三辆车的利润都高ღ★✿，如果不千方百计去建售后服务ag九游会登录j9入口ღ★✿，那根本就不配搞经销ღ★✿，那就是纯傻瓜了ღ★✿。欧盟卖车模式目前在中国根本实现不了ღ★✿，那是在高度市场经济ღ★✿、高度规范ag九游会登录j9入口ღ★✿、高度信誉的社会下运作的ღ★✿，我们目前还在拚命申报卖汽车的权利呢ღ★✿；第二是中国目前也达不到按订单生产的要求ღ★✿，没有这种管理素质ღ★✿、手段和水平ღ★✿，如果沈总接了一个200辆捷达的订单ღ★✿，有黄的ღ★✿、绿的ღ★✿、桃木的ღ★✿，生产线没法配ღ★✿，管理技术ღ★✿、电脑技术都达不到ღ★✿，只能买颜色ღ★✿、型号ღ★✿，不可能把配置解决ღ★✿，把这个问题必然要推向社会ღ★✿，85%的车都有这方面的需求ღ★✿，这车只要一动ღ★✿，就算是修理厂的行家也总不如原厂技术好ღ★✿，质量不稳定ღ★✿，在这样情况下实行欧盟办法没有可能性ღ★✿，也就是舆论上热闹热闹ღ★✿。汽车厂家反对很自然ღ★✿，专卖店反对更自然ღ★✿，有形市场拥护也就是找点理由罢了ღ★✿。在开大会时我讲欧盟都搞超市了ღ★✿，怎么还老反对我们有形市场ღ★✿，也就如此而已ღ★✿。

　　在我们北亚ღ★✿，这么多品牌在这摆着ღ★✿，沃尔沃的总裁来了ღ★✿，菲亚特的总裁也来了ღ★✿，他来看过之后ღ★✿，确实是满意ღ★✿，他们认为这种销售方式有选择有比较ღ★✿。没看的时候不行ღ★✿，沃尔沃认为ღ★✿，在这里建专卖掉价ღ★✿，我们集团不能与你们为伍ღ★✿，现在他们认为这种比较销售的模式很好ღ★✿。建有形市场要注意不能让地方政府参与管理ღ★✿，政府一办市场ღ★✿，容易与政绩挂钩ღ★✿，不顾市场经济ღ★✿，不按市场经济建规模ღ★✿，许多地方来请教经验的人认为我不够意思在说假话ღ★✿。我们市场这个规模一年可以销售四五万辆车ღ★✿，才能达到这个水平ღ★✿，像西安ღ★✿，建了2000亩的市场ღ★✿，整个西安一年才增加3万辆机动车ღ★✿，都给了你ღ★✿，又能赚多少钱？若都归你卖那效益肯定好ღ★✿。若仅卖万辆车就建一个2000亩的汽车城ღ★✿，在北京办一个国际汽车展都够了ღ★✿，那投资能收回来吗？根本不可能ღ★✿。

　　苏晖ღ★✿：对ღ★✿，需要500亩就建500亩ღ★✿，需要300亩就建300亩ღ★✿，往往政府一介入规模就容易做大ღ★✿，像嘉兴要建一个辐射半个浙江省的汽车交易市场ღ★✿，那是梦话ღ★✿，北京周边地区也只是来这买高级车ღ★✿、进口车ღ★✿，因为这是首都ღ★✿，北亚现在有品牌优势ღ★✿，他在这里买车放心ღ★✿。

　　主持人ღ★✿：这样就引出了一个问题ღ★✿，如果不由市场控制规模ღ★✿，那么作为投资者就要考虑在这个地方投资有形市场能不能赚钱ღ★✿，怎么才能赚？

　　苏晖ღ★✿：一定要经过市场需求分析ღ★✿，看有多少购买力ღ★✿，如果把北亚办到天津ღ★✿，肯定不赚钱ღ★✿，不是经营好坏的问题ღ★✿，天津的购买力没有这么大ღ★✿，移到天津就应因地制宜盖一个简陋的市场ღ★✿，这样经销商进入的费用就会低一些ღ★✿，但不管怎样ღ★✿，沈总那儿的费用肯定比我这儿高ღ★✿，像我们租户ღ★✿，一月只需交8000元ღ★✿，一年96000元ღ★✿，吃喝全管ღ★✿，下班就走了ღ★✿，不用担心丢车ღ★✿，车被划了ღ★✿，有保险公司给你赔ღ★✿，除此之外ღ★✿，没有其他任何投入ღ★✿，广告由北亚市场投ღ★✿，成本比专卖店低多了ღ★✿，再加上保险赚钱ღ★✿，这就构成了一个很大的利润增长点ღ★✿，第二就是装饰ღ★✿、美容构成的结构效益ღ★✿，不是靠卖整车ღ★✿。

　　钟师ღ★✿：沈总的专卖店ag九游会登录j9入口ღ★✿、苏总的有形市场都是主流ღ★✿，现在还有第三种模式ღ★✿，连锁百货店ღ★✿，很多人脑袋一拍ღ★✿，觉得卖车可能挺赚钱的ღ★✿，小车也不可能去拼ღ★✿，也没服务ღ★✿，就去花十万元买一个小车经营权ღ★✿，找一个连锁店ღ★✿，然后放放车ღ★✿，服务也没有ღ★✿，卖车又不赚钱ღ★✿，但他作为外行不懂ღ★✿，认为只要花十万元买个小车经营权就能赚大钱ღ★✿，售后服务ღ★✿、维修厂又不可能投得起资ღ★✿，他刚入行没有经验ღ★✿，只有一小块地皮ღ★✿，放几辆车ღ★✿，目前有很多人盲从去做这件事ღ★✿，大不了亏也就亏十万块钱ღ★✿，这就给某些机构造成了某种机会ღ★✿。

　　苏晖ღ★✿：这么投资干汽车ღ★✿，只会越来越乱ღ★✿，不会越来越有秩序ღ★✿。北京目前有几种投资模式ღ★✿：我们是一种ღ★✿，大修理厂改造成的专卖店集合体又是一种ღ★✿，他们的优势肯定比有形市场大很多ღ★✿，起码在售后服务这块有维修保障ღ★✿，消费者往这一放车就放心ღ★✿。还有中联ღ★✿，他跟我们最大的不同就是规范ღ★✿，北亚最大的特点就是不规范ღ★✿，没有经销定式ღ★✿，完全从市场经济供需矛盾出发调节ღ★✿，而中联一个品牌只许进一家ღ★✿，不许进第二家ღ★✿，完全符合汽车集团那种模式ღ★✿，厂商很满意ღ★✿，很规范ღ★✿，这种模式很好ღ★✿，但遗憾的是为什么这种模式成不了市ღ★✿，像亚运村卖捷达的就有5家ღ★✿，消费水平没到ღ★✿，商业气氛不够刺激ღ★✿，品牌专卖店可以喝咖啡ღ★✿，工作人员统一着装ღ★✿，我认为这些都非常好ღ★✿，但这种商业气氛不如有形市场的互相传染的效果好ღ★✿，那么多人看车ღ★✿、买车ღ★✿，咱也买吧ღ★✿。四是闵庄的汽车大道模式ღ★✿。他们的规范程度ღ★✿、管理程度比沈总那儿还要好ღ★✿，但为什么没消费者ღ★✿，消费者不光能看车还能顺便逛一逛ღ★✿，环境好要求消费者层次高ღ★✿，但这样的消费者不是主流人群ღ★✿，形不成市ღ★✿，簋街就是如此ღ★✿，对商业气氛特别有要求ღ★✿。

　　卖车赚钱的少ღ★✿，真正的根子在于营销队伍不规范ღ★✿，应砍掉一半ღ★✿，保留沈总这种经销商是地地道道规范的ღ★✿，目前包括我们北亚的很多汽车经销商ღ★✿，纯粹是投机商ღ★✿，捞一把就行ღ★✿，这个占大多数ღ★✿。在参观沃尔沃ღ★✿、雪铁龙集团时ღ★✿，他们的总裁问我最大的感受是什么ღ★✿，我当时说ღ★✿，他们的营销队伍是一流的ღ★✿，是厂家培养出来的ღ★✿，中国的经销商是土生土造冒出来的ღ★✿，今天可以干ღ★✿，明天你不让我干我就可以不干ღ★✿，因此不可能形成品牌忠诚度ღ★✿，也不可能规范运营ღ★✿。现在的汽车市场应是一个整合竞争的过程ღ★✿，唯一办法就是搞市场竞争ღ★✿，最后的结果就是沈总那样的留下ღ★✿，不规范的被淘汰ღ★✿，光有一个执照ღ★✿，你的营销制度没有经过厂家的批准ღ★✿、培训ღ★✿，一律不准经销汽车的ღ★✿。

　　主持人ღ★✿：无论是集贸市场ღ★✿，还是专卖店ღ★✿，投资首先考虑的都是地理位置的选择ღ★✿，特别是北亚市场全国汽车集贸市场的典范ღ★✿，它的搬迁也带来大家对投资选址重要性的关注ღ★✿。

　　苏晖ღ★✿：地理位置的选择可以决定一个汽车市场50%的命运ღ★✿，我们从三年前就开始选址了ღ★✿。麦当劳有一个投资三原则ღ★✿：第一原则是选址ღ★✿，第二原则是选址ღ★✿，第三原则还是选址ღ★✿。它一定要了解周围居民的消费趋向和消费潜力ღ★✿。北京建四个园区ღ★✿，还是十个园区ღ★✿，还是要看消费者的需求ღ★✿。中国消费者对商家是不信任的ღ★✿，这个特征改变不了ღ★✿，只有消费者之间的交流才会对消费的实现起决定作用ღ★✿，不能提供这种交流的环境ag九游会登录j9入口ღ★✿，人气不足ღ★✿，这个址就没有选对ღ★✿。

　　主持人ღ★✿：专卖店在选址上也有它重要的作用ღ★✿，但这种作用好像受到了主机厂的约束ღ★✿。如果这方面无法自主ღ★✿，专卖店怎么来弥补呢？

　　沈翔ღ★✿：我们代理的主机厂理念不同ღ★✿，这种差异性反映在选址上ღ★✿，有的厂就希望代理它的产品的专卖店越多越好ღ★✿。我们厂开始有一家富康专卖店ღ★✿，但不久就在离我们不足５００米的地方又有了一家ღ★✿，直到最后在相邻地区相继建了六家专卖店ღ★✿，这样一来ღ★✿，我们这家店每个月只能修百十来部车ღ★✿，相当于过去的十分之一ღ★✿。作为投资方ღ★✿，面对这种情况只好寻求做多头代理ღ★✿，做几个品牌才能保证生存所需的业务量ღ★✿。但奥迪就不一样ღ★✿，全北京只有四家店ღ★✿。所以ღ★✿，投资方也要选择主机厂ღ★✿，看它的经营理念ღ★✿。看它是不是在盲目扩张六六宝贝txt下载ღ★✿，是不是也允许专卖店进集贸市场ღ★✿。

　　除了选址ღ★✿，专卖店的经营还是要加强标准化ღ★✿。比如上汽跟德国大众又续约３０年ღ★✿，德国车以后会更多ღ★✿，它们是比较重视本土化和标准化的ღ★✿，这方面专卖店有优势ღ★✿，比如我可以专门安排试车ღ★✿，集贸市场有几十个品牌ღ★✿，做单一品牌的试车就比较困难ღ★✿。

　　还有就是努力去吃服务这一块ღ★✿。按照公车的标准ღ★✿，在养车服务上的花销应该是买车时的三倍ღ★✿，包括更新和服务ღ★✿，保险与维护ღ★✿。这些可以由单一品牌的专卖代理来做ღ★✿，如果你在别的地方维修了ღ★✿，专卖店可以不再负责ღ★✿。现在国内厂家的新车保修期在不断延长ღ★✿，这时期的服务在专卖店可以做得很放心ღ★✿，但集贸市场只管买车ღ★✿，修车换车它管不了ღ★✿。

　　钟东ღ★✿：专卖店现在做得有些滥ღ★✿，有些可能与某些地方政府的行为有关ღ★✿，专营代理应该有控制ღ★✿，不应该人为地不顾市场规律地去批去建ღ★✿。应该是一个城市既有品牌专营ღ★✿，也有区域专营ღ★✿，但现在为了某种人情关系ღ★✿，不得不违背这种规律去做ღ★✿，造成了专营不专ღ★✿，内部产生恶性竞争ღ★✿。

　　苏晖ღ★✿：现在无法做到区域选址ღ★✿，包括沈总这样的ღ★✿，原来修车ღ★✿，后来看卖车赚也去卖车ღ★✿，很少有完全自发搞汽车销售ღ★✿，自己选址ღ★✿，能做到５０公里一家店的就更没有了ღ★✿。现在北京四环ღ★✿、五环路边上都建专卖店ღ★✿，因为城里比较难批项目ღ★✿，要看城管ღ★✿、环保的需求ღ★✿，但谁会在封闭环线上随便停车看专卖店呢ღ★✿。专卖店应该向社区化发展ღ★✿，但约束太多ღ★✿。当然ag九游会登录j9入口ღ★✿，这里面还有理念的问题ღ★✿，现在建专卖店是考虑方便大家买车ღ★✿，不是方便大家维修保养ღ★✿，这是错的ღ★✿。

　　沈翔ღ★✿：现在凡是卖的好的车ღ★✿，都会拿到集贸市场上去运作ღ★✿，它的价格是活的ღ★✿。新车上市规范化只是暂时的ღ★✿，一段时间之后就会自动走到市场上去ღ★✿。比如沃尔沃ღ★✿，在专卖店是一个价六六宝贝txt下载ღ★✿，在市场上就不是这样ღ★✿，竞争就有价差ღ★✿。

　　沈翔ღ★✿：现在广州本田的专卖店我感觉发展的有些过快了ღ★✿。北京地区六家专卖店ღ★✿，每个广本专卖店只有四五十台车的资源ღ★✿，而本来一个店至少可以卖一二百台车的ღ★✿。现在新车型这么多ღ★✿，生产厂价格贴身紧逼ღ★✿，资源不多ღ★✿，市场竞争又激烈ღ★✿，多建的专卖店只好内部竞争ღ★✿。

　　钟师ღ★✿：这种形式上的供过于求很麻烦ღ★✿，有些品牌在上海已经出现严重的内部价格竞争ღ★✿，专卖店都做同一品牌ღ★✿，不变相降价没办法生存ღ★✿。于是ღ★✿，消费者在一个品牌的多个专卖店中压价ღ★✿。

　　李双泉（博瑞祥和汽车专卖店经理）ღ★✿：从服务上来讲ღ★✿，专卖店有优势ღ★✿。但中国的市场总体上不规范ღ★✿，所以可以侃价的集贸市场仍然比较火ღ★✿。现在又形成一种新的消费方式ღ★✿，比如我们厂在亚市附近ღ★✿，很多消费者是到亚市去看车ღ★✿，去专卖店下单ღ★✿，为了保证长期服务ღ★✿。

　　主持人ღ★✿：苏总曾花高价专门研究国外的营销模式ღ★✿，您也提出过未来可能向汽车大道发展ღ★✿，未来的汽车销售应该走什么路？

　　苏晖ღ★✿：专卖店应该搞自己的品牌形象ღ★✿，走商业连锁的路ღ★✿，搞配送ღ★✿。现在韩国只有销售和维修两个概念ღ★✿，因为专卖店没有那么多的技术人员ღ★✿。另外ღ★✿，城市规划和环保也不会允许出现更多的专卖店和市场ღ★✿，于是它把销售集中在城区ღ★✿，维修集中到郊区ღ★✿，所有店铺集中ღ★✿。看起来不方便ღ★✿，但效率高ღ★✿，但中国现在没有向专业化发展ღ★✿，而是小而全ღ★✿，店越来越多的同时也越来越散ღ★✿，今后应该适度集中ღ★✿，搞配送中心ღ★✿，比如宝来的配送中心ღ★✿，给店面送配件ღ★✿，这样每个店的规模不一定要很大ღ★✿。集贸市场则要搞服务ღ★✿，否则只能死掉ღ★✿。当然ღ★✿，为了保证人气儿的聚集ღ★✿，一定要有一个独立的较大的ღ★✿，只能看车的展场ღ★✿。

　　沈翔ღ★✿：将来专卖店也会向汽车大道发展ღ★✿，但目前国内的汽车大道有问题ღ★✿，比如服务品种少ღ★✿，我们考虑将来引入二手车置换ღ★✿，如果有资金积压的风险ღ★✿，可以再加上汽车租赁ღ★✿。同时ღ★✿，专卖店的方式必须依靠主机厂ღ★✿，要借主机的品牌优势ღ★✿。当然还要努力做自己的品牌ღ★✿。

　　钟师ღ★✿：提到上海永达ღ★✿，我可以介绍一下它们搞的一种新的营销方式ღ★✿，可以为大家ღ★✿，包括小的投资商提供一个思路ღ★✿。当永达发现自己的专卖店在挖掘第一桶金之后ღ★✿，没有继续发展的资源时ღ★✿，它开始思考ღ★✿，现在它正在采取进入社区的路子ღ★✿，它把少量的车按品牌拿到大量的新建小区里ღ★✿，做“橱窗式”的展销ღ★✿，所选的车都是贴近消费者的中低档车型六六宝贝txt下载ღ★✿。这就方便了消费者看车选车ღ★✿。第二步ღ★✿，把大量的百货连锁店资产盘活ღ★✿，搞小店或小站ღ★✿，形成网络ღ★✿。这些小店可以代理永达的汽车装修ღ★✿，接单之后拿到中心去做ღ★✿，如果是小的配件和维修ღ★✿，三滤保养等服务ღ★✿，社区里的服务站人员骑辆自行车就可以上门服务ღ★✿。加上使用统一品牌ღ★✿，很快就形成了自己的商业品牌ღ★✿。由于新车在保修期内用户无法选择ღ★✿，但保修期之后的服务可以选择ღ★✿，这个市场是很大的ღ★✿。永达就打入这个市场ღ★✿，利用自己的品牌优势拉了一大批无法经营下去的小门脸ღ★✿，做快修店ღ★✿，小店还联动做社区送奶ღ★✿、送报的服务ღ★✿，提高亲和力ღ★✿，这个运作模式滚动起来不得了ღ★✿。

　　主持人ღ★✿：苏总很强调服务ღ★✿，但在维修服务方面上ღ★✿，集贸市场似乎不如专卖店搞得好ღ★✿，它有限制ღ★✿，消费者还是认品牌ღ★✿。如果做售前ღ★✿、售中服务ღ★✿，集贸市场现有的优势可以利用起来ღ★✿。九游会J9真人游戏第一品牌ღ★✿，ag九游会登录j9入口ღ★✿，j9集团ღ★✿，九游会J9ღ★✿。