九游会J9真人游戏第一品牌◈◈✿◈！j9国际站官网◈◈✿◈，j9九游会 - 真人游戏第一品牌◈◈✿◈，九游老哥俱乐部官方网站j9九游国际真人◈◈✿◈，九游会官方网站◈◈✿◈，近日◈◈✿◈，在2025中国汽车流通行业年会暨博览会上◈◈✿◈，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）会长肖政三表示◈◈✿◈，在促消费政策和“内卷式”竞争综合治理的有力支撑下◈◈✿◈，汽车市场回升基础不断夯实◈◈✿◈，乘用车零售持续增长◈◈✿◈，新能源汽车渗透率屡创新高◈◈✿◈。但伴随市场强劲复苏的是行业阵痛◈◈✿◈，广大汽车经销商正经历前所未有的生存和发展考验◈◈✿◈。面对行业变革◈◈✿◈，汽车经销商通过拓展授权◈◈✿◈、直营◈◈✿◈、代理等多元渠道模式◈◈✿◈，加速布局新能源市场◈◈✿◈，聚焦低线城市下沉市场◈◈✿◈，同时借助数字化平台构建高效供应链生态◈◈✿◈，并依托技术创新打造全生命周期服务能力◈◈✿◈，在行业调整中探寻发展新路径◈◈✿◈，行业协会也同步发力推动完善退出机制◈◈✿◈，助力经销商破解生存难题◈◈✿◈。

　　据统计◈◈✿◈，今年前10个月◈◈✿◈，国内乘用车零售量达1939.5万辆◈◈✿◈，同比增长9%◈◈✿◈。同时◈◈✿◈，今年前10个月新能源车零售量达1027万辆◈◈✿◈，同比增长23%◈◈✿◈，累计零售渗透率已达53%◈◈✿◈。“目前◈◈✿◈，汽车消费实现明显增长◈◈✿◈，产业转型升级进程明显提速◈◈✿◈，汽车以旧换新政策成效显著◈◈✿◈。”流通协会副会长王都表示◈◈✿◈，协会预计今年乘用车销量将超2450万辆小田有紗◈◈✿◈，同比增长7%◈◈✿◈；新能源零售渗透率近55%◈◈✿◈。

　　从数据来看◈◈✿◈，汽车市场消费呈现火热景象◈◈✿◈，但汽车终端市场也面临阵痛期◈◈✿◈。数据显示◈◈✿◈，去年◈◈✿◈，全国汽车4S店退网数量达4419家◈◈✿◈。截至2025年6月末◈◈✿◈，相比去年末又下降1.9%◈◈✿◈。流通协会相关人士表示◈◈✿◈：行业持续深度调整j9国际站◈◈✿◈，呈现整体收缩态势◈◈✿◈。

　　渠道不断收缩◈◈✿◈，经销商的生存空间也被挤压◈◈✿◈。另一组数据显示◈◈✿◈，今年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%◈◈✿◈；盈利比例29.9%◈◈✿◈。经销商毛利构成中◈◈✿◈，新车贡献为-22.3%◈◈✿◈。此外◈◈✿◈，今年上半年有74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂◈◈✿◈，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上◈◈✿◈。“今年的汽车市场◈◈✿◈，可谓是奏响‘冰与火之歌’j9国际站◈◈✿◈。”王都表示◈◈✿◈。

　　市场呈现“冰与火”是多方面原因所致◈◈✿◈，而汽车流通行业正经历变革◈◈✿◈。在王都看来◈◈✿◈，目前汽车市场正经历产品结构重构◈◈✿◈、竞争格局重塑◈◈✿◈、渠道模式演变◈◈✿◈。

　　据流通协会预计◈◈✿◈，今年的国内燃油车市场规模持续收缩至1080万辆◈◈✿◈，只占2017年销量的44%◈◈✿◈。王都认为小田有紗◈◈✿◈，这一根本性转变◈◈✿◈，成为推动全产业链与渠道模式变革的核心动力◈◈✿◈。同时j9国际站◈◈✿◈，从竞争格局来看◈◈✿◈，今年前三季度自主品牌零售市场份额达64.8%◈◈✿◈，同比提升5.9个百分点◈◈✿◈；而进口量仅为36万辆◈◈✿◈，同比大幅下降32%小田有紗◈◈✿◈。

　　产品◈◈✿◈、竞争与市场需求的根本性变化◈◈✿◈，正在推动终端渠道开始发生转变◈◈✿◈。王都认为◈◈✿◈，汽车流通渠道作为最终承接环节◈◈✿◈，正从传统4S店授权模式◈◈✿◈，向授权◈◈✿◈、直营◈◈✿◈、代理◈◈✿◈、混合等多元体系演变◈◈✿◈。

　　新能源汽车市场发展初期◈◈✿◈，市场迎来包括自主“小号”与造车新势力等新玩家◈◈✿◈，汽车销售渠道开启转变◈◈✿◈，由厂家主导的直营体系开始逐渐出现在销售端◈◈✿◈，一时间直营店与传统4S店间形成对立模式◈◈✿◈。

　　然而◈◈✿◈，随着市场逐步成熟j9国际站◈◈✿◈，车企不再执着于直营模式◈◈✿◈，多元化渠道模式开始成为更多车企的选择◈◈✿◈。今年8月◈◈✿◈，广汽集团官方微信公众号发布消息称◈◈✿◈，华望汽车城市招募计划正式启动◈◈✿◈，招募对象为全国百强汽车经销商或区域知名经销商◈◈✿◈。据流通协会方面透露◈◈✿◈，小米◈◈✿◈、问界◈◈✿◈、比亚迪等品牌◈◈✿◈，是很多传统汽车经销商选择的目标◈◈✿◈。

　　“近几年市场经过不断探索◈◈✿◈，部分曾尝试不同渠道模式的车企◈◈✿◈，开始希望与百强经销商开展合作◈◈✿◈，充分表明渠道价值没有改变◈◈✿◈，其生命力依旧强劲◈◈✿◈。”肖政三认为◈◈✿◈，目前以销售燃油车为主体的经销商◈◈✿◈，正在加快调整经营理念◈◈✿◈，重新优化品牌结构◈◈✿◈，主动融入新能源汽车服务模式◈◈✿◈。据了解◈◈✿◈，去年中升集团发布公告称◈◈✿◈，与赛力斯签订初步协商协议◈◈✿◈，同意就合作分销其新能源汽车进行进一步磋商◈◈✿◈。

　　经销商集团开始不断涉足新能源市场背后◈◈✿◈，与新能源独立品牌经销商的生存现状不无关系◈◈✿◈。据统计◈◈✿◈，今年一季度◈◈✿◈，新能源独立品牌经销商的盈亏情况分别为◈◈✿◈，盈利占比42.9%◈◈✿◈、持平占比22.7%◈◈✿◈、亏损占比34.4%◈◈✿◈；传统燃油车品牌经销商的盈亏情况分别为◈◈✿◈，盈利占比25.6%◈◈✿◈、持平占比15.8%◈◈✿◈、亏损占比58.6%◈◈✿◈。新能源独立品牌的经销商经营状况好于传统燃油车品牌◈◈✿◈。在流通协会副秘书长郎学红看来◈◈✿◈，在经营新能源独立品牌亏损的经销商中j9国际站◈◈✿◈，有部分新开业的汽车经销商◈◈✿◈。这部分经销商亏损的原因◈◈✿◈，主要是成本费用较高◈◈✿◈，单店销量还在爬坡阶段◈◈✿◈，尚未达到盈亏平衡点◈◈✿◈。

　　数据显示◈◈✿◈，今年库存预警指数连续10个月位于荣枯线之上◈◈✿◈。在长久股份副总裁薄薪潼看来◈◈✿◈，当前中国汽车销售体系存在显著不合理性◈◈✿◈。主机厂与经销商承担着巨大的经营压力◈◈✿◈，这种困境背后是长期积累的体系性问题◈◈✿◈。

　　经营压力下◈◈✿◈，下沉市场正成为汽车消费增长的“新引擎”◈◈✿◈。据统计◈◈✿◈，2025年前三季度低线市场销量及增速领先小田有紗◈◈✿◈。其中◈◈✿◈，五线%◈◈✿◈，而燃油车在三◈◈✿◈、四线及以下城市的市占率不到50%◈◈✿◈，有大量存量需求未被满足的情况◈◈✿◈。

　　基于此◈◈✿◈，经销商开始聚焦市场下沉◈◈✿◈。据了解◈◈✿◈，目前长久股份推出久车GO汽车新零售平台◈◈✿◈，正通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动◈◈✿◈，持续推动汽车供应链生态的数字化转型◈◈✿◈。据统计◈◈✿◈，截至今年10月◈◈✿◈，平台注册商户量达5.23万小田有紗◈◈✿◈，业务覆盖400多个城市◈◈✿◈、2300个县域◈◈✿◈。薄薪潼对北京商报记者表示◈◈✿◈，这有效填补了主机厂渠道末端市场空白◈◈✿◈，激活县域二网经销商◈◈✿◈，将供应链延伸至末梢市场◈◈✿◈，形成低线市场新增量阵地◈◈✿◈。

　　据了解◈◈✿◈，久车GO平台既是主机厂的数字分销网络与市场传感器◈◈✿◈，也是经销商的智能赋能中台◈◈✿◈。“对主机厂而言◈◈✿◈，平台打通二网销售数据闭环◈◈✿◈，构建终端动销数据分析体系◈◈✿◈，为产品规划与库存调配提供实时决策支持◈◈✿◈，推动商品车高效匹配市场需求◈◈✿◈。对经销商而言◈◈✿◈，平台除稳定车源外◈◈✿◈，依托数据融合与智能算法◈◈✿◈，实现精准客源线索的识别与分发◈◈✿◈。”薄薪潼介绍称◈◈✿◈，久车GO正通过构建信息◈◈✿◈、资金◈◈✿◈、车辆高效闭环的协同生态j9国际站◈◈✿◈，推动主机厂◈◈✿◈、平台◈◈✿◈、经销商深度融合◈◈✿◈。

　　肖政三认为◈◈✿◈，经销商要结合市场实际◈◈✿◈、关注技术创新◈◈✿◈，借助AI技术◈◈✿◈、流通数据等新生产要素◈◈✿◈，构建特色鲜明◈◈✿◈、便捷高效的汽车全生命周期服务能力◈◈✿◈，打造汽车流通行业的服务品牌◈◈✿◈。

　　流通协会调研显示◈◈✿◈，豪华◈◈✿◈、合资◈◈✿◈、自主品牌的经销商◈◈✿◈，均普遍存在网点布局不合理◈◈✿◈、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题◈◈✿◈，总体上处在微利甚至亏损的状态◈◈✿◈。肖政三表示◈◈✿◈，从产业链整体看◈◈✿◈，在竞争白热化过程中产业的生态不断恶化◈◈✿◈，究其原因主要源于供需结构失衡导致的网点过密小田有紗◈◈✿◈、库存高企和进销价格倒挂◈◈✿◈。

　　为此◈◈✿◈，在政府部门的指导下◈◈✿◈，流通协会开展广泛的退出机制调研◈◈✿◈，将抓紧推动品牌经销商授权合同示范性文本的推广工作◈◈✿◈，加快授权合同退出条款行业标准化文件的研制工作◈◈✿◈。肖政三介绍称◈◈✿◈，目的是要建立更加务实高效◈◈✿◈、公平合理的品牌授权合作新模式◈◈✿◈，更好地在渠道退出和调整时保障经销商的切身利益◈◈✿◈，同时也维护品牌方以及消费者的合法权益◈◈✿◈。

　　据了解◈◈✿◈，今年6月初◈◈✿◈，流通协会在国家有关部门的指导下◈◈✿◈，就“库存◈◈✿◈、返利◈◈✿◈、价格倒挂◈◈✿◈、厂商关系”等问题j9国际站◈◈✿◈，向20余家主机厂发出倡议◈◈✿◈。针对“压库”和“返利拖欠”问题◈◈✿◈，流通协会咨询经销商集团和法务专家◈◈✿◈，形成了详实的建议并已提交国家有关部门◈◈✿◈，这些建议包括要将合理库存系数控制在1—1.5◈◈✿◈，对系数超过2的主机厂要亮起红灯◈◈✿◈；将返利支付周期缩短至合理区间◈◈✿◈，禁止任何形式的拖欠和绑定◈◈✿◈。

　　王都表示◈◈✿◈，建议得到相关部门的支持和肯定◈◈✿◈，只有让经销商摆脱生存焦虑◈◈✿◈，才能真正释放创新活力◈◈✿◈，回归服务本质◈◈✿◈。